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文章导读:7月1日起,全国范围实施重型柴油机国六标准,人们热议已久的“最严排放政策”终于靴子落地。伴随新标准的实施,卡车行业出现新一轮关于产品和技术的讨论热潮。 近期我们频繁听到一个专业名词“钒基” ,有说国六SCR采……各位看官请向下阅读:

7月1日起,全国范围实施重型柴油机国六标准,人们热议已久的“最严排放政策”终于靴子落地。伴随新标准的实施,卡车行业出现新一轮关于产品和技术的讨论热潮。

近期我们频繁听到一个专业名词“钒基” ,有说国六SCR采用钒基催化器,还有说DPF也用钒基,更有甚者说国六车用了钒基可以随便烧小油……

钒基到底是什么?究竟用在什么地方?真的有这么神奇吗?

“钒基” 是什么?

在聊钒基之前,我们先回顾一个常识:我国重型柴油机实现国IV以上排放的主要技术路线SCR。通过向尾气中喷入还原剂(尿素),在催化剂的作用下,把尾气中的NOx还原成N₂和H₂O。

SCR系统中最关键的部分是催化器,目前主流的SCR催化器有三种,分别为钒基催化器、铜基分子筛催化器和铁基分子筛催化器。

钒基催化剂属于金属氧化物型催化剂,具有良好的中温活性,在柴油机常见的温度范围(300℃——400℃)内NOx转化效率达到90%以上。同时钒基催化器具有较高的耐硫能力,可以使用硫的体积分数高于50X10-6的柴油,因此在国IV/V阶段车企通常采用钒基催化器。

从国IV时代开始,国内重卡就已普遍采用钒基SCR,国六时代钒基SCR更是卡车的标准配置。

DPF也用钒基吗?

在一些关于国六的讨论中,我们偶尔发现有人提及钒基DPF,实事求是的讲,DPF中会用钒基吗?

DPF是一种柴油颗粒捕捉器,主要作用是捕捉尾气中的颗粒物(PM),减少尾气中的黑烟。DPF的主要结构是蜂窝陶瓷载体,主要以董青石或碳化硅材料为主,通过壁流式结构对尾气中的颗粒物进行有效捕集。从结构上来说,DPF的本质是一个过滤器,它没有必要用钒基。

DPF使用一段时间后,蜂窝载体会逐渐被颗粒堵塞,导致背压升高影响正常燃烧,因此每隔一段时间就要将DPF高温再生。DPF再生时内部温度会上升到600℃左右,一般的钒基涂层的耐高温性能较差,在这个温度下是难以留存的。因此从使用环境上来说,DPF也不适宜采用钒基。

有了“钒基”,可以随便加小油?

除了DPF用钒基这种误导,我们还看到有些人宣传钒基后处理耐硫性强,因此国六卡车可以放心加小油。

首先,钒基催化器的耐硫能力确实比较强,可以使用硫的体积分数高于50X10-6的柴油。但是国内大部分地区,非正规渠道的柴油硫的体积分数能达到350X10-6以上,高硫含量的柴油同样对SCR催化器有影响,钒基催化器也会中毒失效的。

此外,国六后处理除了SCR还有DOC和DPF,这两级系统对硫含量也相当敏感。DOC一般以金属铂和钯为催化剂,对燃油中的硫非常敏感,长期使用小油很容易发生硫中毒。DPF对柴油硫含量和机油灰分比较敏感,高硫含量的柴油很容易导致DPF中毒失效,轻微中毒可以通过硫再生恢复,严重中毒的话再生也救不活。

所以,有了钒基也不能随意加小油,国六重卡对油品的要求比较严格,大家最好坚持选用正规合格的国六柴油。

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